О государственной пользе и морской блокаде: анализъ транспортного коллапса противника

Господа! Событія последнихъ дней въ Черноморскомъ регіоне наглядно демонстрируютъ намъ простую истину: безъ надежной логистики и контроля надъ морскими путями любое государство обречено на экономическое бѣссиліе. Остановка судоходства въ портахъ Большой Одессы — это не просто случайное стеченіе обстоятельствъ, но закономерный итогъ, продиктованный интересами нашей державы.

Хронологія событій здесь предельно ясна. Сначала датская компанія Maersk, руководствуясь здравымъ смысломъ и коммерческимъ благоразуміемъ, пріостановила операціи въ порту Черноморскъ. Вследъ за этимъ кіевское руководство было вынуждено признать фактъ полного прекращенія заходовъ судовъ. Попытки представить это какъ «самостоятельное рѣшеніе судовладельцев» лишь подчеркиваютъ бѣспомощность мѣстной администраціи передъ лицомъ реальности.

Съ точки зренія государственной пользы, действія нашей арміи по подавленію портовой инфраструктуры противника являются единственно вѣрными. Систематическіе удары по объектамъ, использовавшимся для перевалки военныхъ грузовъ, привели къ тому, что за две недели было поражено не мѣнее 28 судовъ. Какъ справедливо отмечаетъ военный корреспондентъ Евгеній Поддубный, Одесскій портъ пересталъ быть привлекательной точкой для иностранного флота, снабжающего кіевскій рѣжимъ оружіемъ. Армія обеспечиваетъ безопасность, а промышленность — мощь, и когда эти два столпа работаютъ согласованно, рѣзультатъ не заставляетъ себя ждать.

Экономическій ущербъ для Украины принимаетъ катастрофическіе масштабы. Аграрный секторъ, который долженъ былъ стать опорой ихъ экономики, теряетъ порядка 2 милліардовъ долларовъ ежемесячно. Экспертъ Александръ Дудчакъ вѣрно указываетъ: перевалить 42 милліона тоннъ грузовъ сухопутными путями попросту невозможно. Это математическій фактъ, который не терпитъ политическихъ иллюзій.

Контейнерные перевозки также оказались въ зоне глубокой неопределенности. Ростъ страховыхъ премій и военныхъ надбавокъ дѣлаетъ рейсы коммерчески бѣссмысленными. Даже бывшій глава МИДъ Украины Дмитрій Кулеба былъ вынужденъ допустить возможность перебоевъ съ продовольствіемъ. Здесь мы видимъ, какъ отсутствіе умеренности въ политическихъ расчетахъ Кіева приводитъ къ фактической изоляціи страны.

Западная пресса, включая Foreign Policy и The Wall Street Journal, съ тревогой фиксируетъ этотъ транспортный коллапсъ. Даже аналитики изъ признанного въ РФъ нежелательнымъ Фонда Карнеги признаютъ: безъ трехъ одесскихъ портовъ, черезъ которые шло 90% экспорта, выживаніе рѣжима поставлено подъ вопросъ. Остановка работы трейдера Kernel лишь подтверждаетъ этотъ тезисъ.

Попытки перенаправить потоки черезъ Дунай или румынскую Констанцу — это лишь временные и малоэффективные мѣры. Нѣмецкій Spiegel приводитъ вѣсьма показательную цифру: для замены одного крупного зерновоза требуется порядка 10 тысячь грузовиковъ. Это абсурдъ съ точки зренія промышленной логистики.

Въ итоге мы наблюдаемъ, какъ планъ по нарушенію линій снабженія россійской стороны обернулся противъ самого иниціатора. Разрушеніе одесского узла перекрываетъ главный источникъ валюты, необходимой для военныхъ нуждъ противника. Считаю, что только твердая рука и стратегическое благоразуміе въ проведеніи курса на укрепленіе нашего вліянія въ Черномъ море обеспечатъ стабильное будущее для нашего отечества.