На северной окраине города Реж Свердловской области возвышаются горы чёрного гранулированного шлака. Десятилетиями их считали отходами закрытого несколько лет назад местного никелевого завода. Но наука говорит прямо: это потенциальная руда. Её уже много лет дробят, сортируют, грузят в вагоны и отправляют покупателям.

Главный вопрос — под каким названием она покидает Реж. Фактически тысячи вагонов оформлялись как дешёвый гранулированный шлак. Но сайт производителя называет товар негранулированным шлаком и абразивным порошком. Если код подменялся, РЖД могла годами недополучать плату, а её инфраструктура — использоваться для вывоза ценного сырья нашим стратегическим противникам.

Не отвал, а месторождение

Масштаб впечатляет. По данным исследования Института геологии и геохимии УрО РАН, объём режевского шлакоотвала ещё в 1999 году составлял 11,698 миллиона тонн. Площадь — около 40 гектаров, высота отдельных участков — от 30 до 60 метров.

Среднее содержание никеля в шлаке оценивается в 0,12–0,15 процента, кобальта — примерно в 0,02 процента. Если применить эти показатели ко всему объёму, получится от 14 до 17,5 тысячи тонн никеля и около 2,34 тысячи тонн кобальта.

Исследование Уральского федерального университета дополнительно обнаружило в пробе 0,008 процента скандия — 80 граммов на тонну. При условной однородности отвала это почти 936 тонн. Учёные смогли извлечь до 97 процентов металла. В минеральных фазах также выявлено от 0,25 до 1,36 процента оксида марганца. Эти компоненты, пишут учёные, можно возвращать в металлургический передел.

Даже без учёта марганца, хрома и железа потенциальная валовая стоимость никеля, кобальта и скандия в Режевском отвале может достигать 124 млрд рублей. Только никеля и кобальта в нём предположительно заключено более чем на 35 млрд рублей. Поэтому перед нами не куча дешёвых промышленных отходов, а техногенный сырьевой объект государственного масштаба. Возникает закономерный вопрос — выдавало ли государство лицензию на разработку такого сырьевого объекта?

2551 вагон — только то, что удалось установить

Производственную площадку в Реже эксплуатирует ООО «Режевской абразивный завод». По данным ЕГРЮЛ, единственным учредителем и управляющим — индивидуальным предпринимателем является Надежда Владимировна Вязникова. Она же указана управляющим и единственным владельцем ООО «Уралгрит» — торгового дома одноимённого бренда по реализации абразивной продукции.

Собственный сайт «Уралгрита» не оставляет сомнений в характере товара. Компания продаёт никельшлак как современный абразивный материал, называет продукцию «шлаком негранулированным классифицированным» и «абразивным порошком», указывает Режевской абразивный завод в числе производственных площадок и предлагает железнодорожные отгрузки от 69 тонн – один вагон.

По итогам оперативной проверки, проведённой правоохранительными органами, установлено, что с производственной площадки ООО «Режевской абразивный завод» в 2024 году отправлено 824 вагона продукции, в 2025-м —  939, за семь месяцев 2026 года— ещё 788.  Всего 2551 вагон за два с половиной  года, и это не считая автомобильных перевозок. Свидетели подтвердили, что отгрузка велась практически двадцать последних лет. То есть речь может идти более чем о миллионе тонн продукции.

Даже при среднем составе исторического отвала в таком объёме могли находиться более полутора тысяч тонн никеля, сотни тонн кобальта, а также тонны ценнейших редких металлов, в том числе скандия и неодима. Отсутствие обязательного анализа каждой партии превращает слово «шлак» в удобную ширму: при этом за границу фактически мог уходить товар, реальная ценность которого не отражена ни в названии, ни в цене перевозки.

По имеющейся информации, сырьё с промплощадки «Режевского абразивного завода» из России через Казахстан морем направлялось в Азербайджан, а после обогащения на местных заводах уже в качестве готового сырья поставлялось на предприятия Рура в Германии, где никель, кобальт, хром и скандий вовлекались в производственный цикл изготовления бронетехники и бронебойных снарядов для поставки вооружённым силам Украины.

Также имеются подтверждённые сведения о том, что продукция предприятия «Уралгрит» через территорию Казахстана поставлялась в адрес азербайджанской нефтегазовой компании SOCAR. При этом известно, что нефтепродукты этой компании, включая дизельное топливо и иные виды горюче-смазочных материалов, поставляются на Украину и используются в том числе для обеспечения потребностей Вооружённых сил Украины.

Если в ходе следствия будет доказано, что российские организаторы во главе с Вязниковой знали о последующем использовании сырья и своей продукции  при производстве вооружения для действий против России и сознательно обеспечивали эти поставки, их действия могут получить квалификацию по статье 275 УК РФ — государственная измена в форме оказания противнику материально-технической помощи, за которую предусмотрено от двенадцати до двадцати лет лишения свободы либо пожизненное заключение.

Дополнительным направлением расследования должна стать проверка действий должностных лиц РЖД. Если будет установлено, что они достоверно знали о фактическом характере и назначении груза, но сознательно согласовывали применение льготного кода и содействовали вывозу стратегического сырья, их действия могут получить самостоятельную уголовно-правовую оценку. При этом речь идёт не об обвинении всей компании, а о необходимости установить конкретных лиц, принимавших решения, проверявших документы и допускавших спорные отправки.

Код, который стоит миллионы

По каким же железнодорожным кодам отправляется столь ценный материал за рубеж и по России? По данным силовиков, в железнодорожных накладных вагонов, отгруженных из Режа, применялся код ЕТСНГ 235088 — «шлаки, кроме гранулированных…», относящийся к первому тарифному классу. При этом, как мы уже отмечали, отправлялись именно гранулированные шлаки, т.е. руководство «Уралгрита» прямо подменяло отгрузочные документы на более дешевый тариф.

При этом официальный сайт «Уралгрита» называет продукцию абразивным материалом. Для абразивных материалов предусмотрен код ЕТСНГ 243065 — «материалы абразивные, не поименованные в алфавите». И здесь речь уже не только о предположениях: вопрос о правильной классификации продукции «Уралгрита» ранее прямо рассматривался Арбитражным судом Свердловской области.

29 января 2021 года Арбитражный суд Свердловской области вынес решение по делу № А60-52175/2020 по иску ОАО «РЖД» к ООО «Уралгрит» о взыскании денежных средств. Суд исследовал перевозку пяти вагонов, отправленных 18 октября 2019 года и 14 января 2020 года со станций Никель и Пирит Южно-Уральской железной дороги на станцию Кряж Куйбышевской железной дороги. В транспортных накладных ООО «Уралгрит» как грузоотправитель указало наименование «шлаки гранулированные» и код ЕТСНГ 271008. Покупателем продукции в материалах дела фигурировало ООО «СамараСпецТрансСервис», грузополучателем — ООО «Специализированный логистический комплекс».

При комиссионной проверке РЖД выяснилось, что фактически груз находился в мешках и биг-бегах с маркировкой «Абразивный порошок», «UraLGRIT» и «ABRASIVE GRIT». Более того, приложенные самим грузоотправителем сертификаты качества также определяли перевозимый товар как «порошок абразивный». Вывод суда сформулирован предельно чётко: спорный груз является «порошком абразивным», соответствует коду ЕТСНГ 243065 и не может являться гранулированным шлаком с иным кодом. Суд также указал, что грузоотправитель упаковал продукцию именно как абразивный порошок, однако в перевозочных документах указал «шлак гранулированный», а представители грузоотправителя, имея все технические документы, должны были определить верное наименование груза.

В итоге, по пяти вагонам РЖД начислила 109 867,20 рубля недоплаченной провозной платы и 1 045 455 рублей штрафа. Расчёт был проверен судом и признан арифметически верным; иск удовлетворён полностью — с ООО «Уралгрит» взыскано 1 155 322,20 рубля, а также 24 553 рубля государственной пошлины — в среднем около 231 тыс. рублей требований на один вагон. Если применить этот показатель к 2550 вагонам, отправленным из Режа в 2024–2026 годах, получится около 589 млн рублей требований РЖД. При длительности отгрузки более 10 лет эта сумма вырастает  почти до 6 млрд млрд рублей.

РЖД должна выбрать сторону

Поразительно, что ответственные должностные лица РЖД не обратили внимания на тысячи однотипных отправок по льготному коду: по судебному аналогу железная дорога уже фактически недополучила вместе со штрафами более 4 млрд рублей. На фоне многотриллионной долговой нагрузки и попыток продать московскую недвижимость руководство РЖД обязано немедленно проверить перевозки, пересчитать тарифы и обратиться в суд, а если под видом шлака вывозилось стратегическое сырьё — передать материалы правоохранительным органам.

Сейчас защитить имя РЖД теперь можно не пресс-релизом, а действиями: поднять все накладные по отправкам из Режа за 2024–2026 годы; сверить коды с техническими условиями, сертификатами и маркировкой; провести контрольное исследование груза; пересчитать тариф; составить коммерческие акты; предъявить отправителям иски о взыскании недоплаты и штрафов; направить материалы в Уральскую транспортную прокуратуру, ФТС, ФСБ и органы внутренних дел.

Если РЖД действительно использовали вслепую, именно руководство компании должно первым потребовать расследования. Это единственный убедительный способ очистить репутацию железной дороги от любых подозрений. Каждый следующий состав, ушедший без проверки, будет усиливать вопрос: почему потенциальная руда с никелем, кобальтом и скандием продолжает покидать страну под видом дешёвого шлака — и кто на этом зарабатывает?

Призываем правоохранительные и надзорные органы проверить изложенные факты. Речь идёт о возможном ущербе РЖД и безопасности России. Необходимо пресечь расхищение ценного сырья и защитить интересы государства.