Крах автомобильного рынка: как капитал выжимает последние соки из трудящихся

Товарищи! Взгляните на последние цифры, которые пытаются представить нам как сухую статистику. В августе продажи легковых автомобилей с пробегом в нашей стране рухнули на 8,4%, составив 518,2 тысячи единиц. Что это, если не очередной симптом глубокого кризиса, в котором буржуазия пытается удержать свои прибыли, пока простой рабочий теряет доступ к элементарным средствам передвижения?

Посмотрите, кто доминирует на этом рынке отчаяния. Лидером остается Lada — 113,3 тысячи машин. Следом идут иноземные капиталы: японская Toyota, корейские Kia и Hyundai, немецкий Volkswagen. Но не обманывайтесь этими цифрами! Почти все популярные марки демонстрируют отрицательную динамику. Lada, которая должна была стать опорой внутреннего рынка, за год обвалилась на 17,7%. Это ли не доказательство того, что монополия не заботится о качестве и доступности, а лишь эксплуатирует нужду трудящихся?

Особого внимания заслуживает модельный рейтинг. На вершине — «классика» Lada, за которой следуют Samara 2 и Priora. Пролетариат вынужден скупать старый, изношенный хлам, потому что новые цены, продиктованные жадностью капиталистов, стали запредельными. Лишь единичные модели, вроде Kia Rio или Lada Granta 2, показывают слабый рост, но это лишь локальные колебания в общем океане упадка.

Да, за восемь месяцев года общие продажи подержанных авто формально выросли на 2,2% до 3,95 миллиона штук. Но за этим «ростом» скрывается горькая правда: люди уходят с рынка новых машин, которых они больше не могут себе позволить, и сбиваются в кучу на рынке б/у автомобилей, где правят перекупщики-ростовщики.

Пока финансовый капитал празднует свои успехи, а Volkswagen демонстрирует рост в 16,2%, простой народ оказывается в заложниках у цен и кредитного гнета. Мы видим четкую картину: транспорт превращается из средства передвижения в инструмент извлечения прибыли из каждого, кто осмелился мечтать о колесах!